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タイヤとホイール


一般的なリム幅は２．５Ｊまででしたが、現在は３．２５Ｊ、４Ｊも使われつつあります。特に４Ｊは費用の面から言っても安くはありません、特にタイヤの選択がキモとなります。と言うことで、手持ちのあるだけを履かせてみました.....

しかし、本人が感じた迫力は写真からは出ていないのが残念です。しかもページ構成の都合で見にくい部分があるのもお許し下さい。

共通条件として８０/９０にはＩＲＣ製３．００・８０/９０用チューブ（Ｌ型口金）、それ以外はＩＲＣ製３．５０・４．００用チューブ（Ｌ型口金）を使用しています。また空気圧は自転車競技用空気圧計で２．００ｋｇ/ｍに揃えています。

ちにみにＪ表示はインチです。ですので４Ｊですと４×２．５３（cm）≒１００（mm）となります。

■ＳＰ武川 アルミホイール （ ２．５Ｊ≒６３ｍｍ ）

普通のホイール（２．５Ｊ）の代表です。


ＭＩＣＨＥＬＩＮ　Ｓ１　３．５０−１０


いちばん一般的なサイズの組み合わせです。これが基準で、決して細いわけではありません。


ＭＩＣＨＥＬＩＮ　Ｓ１　１００/８０−１０


低扁平率のおかげか、ちょいとスタイリッシュになってます。密かにオススメです。


ＭＩＣＨＥＬＩＮ　Ｓ１　１００/９０−１０


今までは普通に後輪用のタイヤだと思っていたのですが、こうして見ると丸いですねぇ。ちなみに現物を見ると、何て無い、やっぱり普通の後輪用です。


ＭＩＣＨＥＬＩＮ　Ｓ１　１１０/８０−１０


写真では結構ごつい印象なのですが、実際は１００幅とそんなに差はありません。

 

■キタコ ワイドホイール （ ３．２５Ｊ≒８２ｍｍ ）

世間ではあまり見向きされていないようですが、チェーンラインを弄らずに履ける一番ワイドな合わせホイールです（３．５Ｊも無加工で大丈夫です）。普通の穴開き（８ホール）も発売されています。


ＤＵＮＬＯＰ　ＴＴ９１ＧＰ　１００/９０−１０

側面はほぼ垂直になりますが、側面の膨らみでリムは接地しません。状況は１１０/８０とかなり似ています。４Ｊがえげつないので結構普通に見えますが、これでも普通とは違う雰囲気があります。


 

Ｇクラフト　３.５Ｊワイドホイール　（ ３.５Ｊ≒８８.６ｍｍ ）

ノーマルチェーンライン最強の幅を誇ってます。加えてＤＡＸ／シャリイに無加工で装着可能と言うのも大変好ましく思います。


ＤＵＮＬＯＰ　ＴＴ９１ＧＰ　８０/９０−１０


ワイドに慣れてくると、こんなのも良く見えてきます。４Ｊにこの８０/９０はやり過ぎの感がありますが、この３.５ＪだとギリギリＯＫ？？


ＭＩＣＨＥＬＩＮ　Ｓ１　１００/８０−１０


計算上は引っ張りではないのですが、実際は横向きに置くとリムが接地します。ですので若干引っ張ってます。


ＭＩＣＨＥＬＩＮ　Ｓ１　１１０/８０−１０


１１０幅で側面はほぼ垂直になります。縦に見るとリムは見えませんし、実際もリムは僅差ですが接地しません。


ＭＥＴＺＥＬＥＲ　ＭＥ ７−ＴＥＥＮ　１２０/７０−１０


ちょっとタイヤ断面の形状が変わっています。肩が張っているような感じですね。はっきり言って流行りの形ではありませんが、太いホイールを履いている感じが出ます。


 

Ｇクラフト　４Ｊワイドホイール　（ ４Ｊ≒１０１ｍｍ ）

最強の幅を誇ってます。


ＭＩＣＨＥＬＩＮ　Ｓ１　３．５０−１０


当たり前とは言え（リム幅＞タイヤ幅ですので）、結構派手に引っ張ってます。ハイトが他と比べて明らかに高めです。ちなみに数値表記で約８８.６/１００位です。


ＭＩＣＨＥＬＩＮ　Ｓ１　１００/８０−１０


充分引っ張ってます。これも横向きに置くとリムが接地します。


ＭＩＣＨＥＬＩＮ　Ｓ１　１００/９０−１０


そのままなのですが、１００/８０よりも高さが高くなります。８０扁平シリーズよりも“丸い”イメージがあります。


ＭＩＣＨＥＬＩＮ　Ｓ１　１１０/８０−１０


こちらも１１０幅で側面はほぼ垂直になります。３.５Ｊと比べてほんの僅か側面にふくらみが出ます。縦に見るとリムは見えませんし、リムはかろうじて接地しません。


ＭＥＴＺＥＬＥＲ　ＭＥ ７−ＴＥＥＮ　１２０/７０−１０


３.５Ｊと比べて、サイドウォールがかなり垂直になってきました。７０扁平が効く様で、下の１３０/７０よりも薄い雰囲気が出ます。


ＭＩＣＨＥＬＩＮ　Ｓ１　１３０/７０−１０


普通のアルミに３．５０を履かせたような感じになります。それと比べて重量感が頼もしいです。


参考までに・・・

見た目の印象ですが、普段見慣れている為か、見下ろすとリムに入っていく方向の「絞り方向」の傾きはそんなに付いているように見えませんが、「引っ張り方向」の傾斜は鉛直（地面に直角）でも引っ張っているように見えるくらい敏感に判断できます。その為にリムが見える・見えないの記述を入れてあります。普通タイヤサイドは多少なりとも膨らみがあるわけで、それでもリム見えると言うことは既に充分引っ張りであると（メーカー想定外組み合わせであると）考えられます。


写真を並べるだけではいまいち差が分かりにくいので、前後の組みで並べてみました。


 

�@　３.５Ｊ：１００/８０、４Ｊ：１１０/８０

 

	この組み合わせが量感の大小も出来て無難かと思います。両方ともミシュラン・ジャパン定番外商品と言う所も心をくすぐります。 こうして並べると改めて４Ｊは迫力を感じますね。

�A　４Ｊ：１００/８０、４Ｊ：１１０/８０　

	３.５Ｊ登場まではこれが定番かと思わせました。と言うと否定的なようですが、上と比べるとこちらの組み合わせが好きです。ただフロントに４Jは取り付け条件が厳しいです。
	ここまで来ると全く個人的な好みでの見解ですが、リアは雰囲気を揃えると１１０/８０、単車的なバランスで１００/９０が悩み所でしょうか。 ４Ｊ＋１００/８０の雰囲気は何処かに絶対に入れたいと感じます。

�B　３.５Ｊ：８０/９０、４Ｊ：１００/８０

 

	後ろの方が前よりも太くなくちゃ納得出来ない、４Ｊ＋１００/８０が欲しい、そんなワタシ。他には絶対に用事が無い、８０/９０を１本試しに買ってみました。
	横から見ると８０/９０のハイトの低さが際立ちます。９０/９０はここが高くなりそうです。３.５０に近くなるのでは？と思います。
	単体写真で見ると細くてリム丸見えですが、比べると似てはいます。この微妙な差が大きいのも事実ですが、どうです？？