ＴＯＰ

今回は浜松（本場！）kさんから依頼がきました、                                        

とりあえず、です。

とにかく、手当たりしだいにバラバラにしていきます。
ダックスの場合、エンジン固定、スイングアーム取り付けなど、特徴のあるボルト以外のボルトは
数種類しかないので、特に分別などはしていません

まあまあです。左半分は使用しませんが、・・・

エンジンも完全不動で、キックを踏んでみると、気持ちいいくらいキックが軽い！！
なんかやな予感。とプラグをはずして圧縮を調べてみると、一応はある・・・・・
「リングかなぁ？」と思い。オイルを交換しようとドレンプラグを見ると、六角形のボルトが付いているはずの位置に、なぜか円筒形の突起が・・・

 

気を取りなおしてキャブの清掃にかかる。

んでもって、これ入れ、いちおう一通りのチェックをしてからキック！！

エアフィルタークリーナー「ドライアッ... 2,650円 Ads by 電脳卸

なんとなく、わかっちゃいたけど素直にはかからない。
そこで、１００円ライターのガスを最大にしてエアクリナー内で数秒噴射して再度キック！
ンババ！
マフラー完全直管のマフラーから爆音を吐き出した。

かかった！

さらに、２サイクルばりの白煙が車庫に充満する。

４０年ものはしぶいです。

コンプレッサーを持っていない僕はキャブ清掃に、よくエアガン用のガスを使います。お手軽だし、吹き出るガスが見えるので、貫通か、否かの確認も容易に出来ます。

さらに、２サイクルばりの白煙が車庫に充満する。

ひまなので、磨きました。

けっこう手間かかります。

ひまなので、

若干ばふがけ・・・・

まだまだです・

というか、たぶんクラッチ付きにします。

とりあえず、剥離ですかね・・

鉄が多いためたいへんです。。。

 オーナーうれしそうに来店・・・・

純正新品デッドストックというやつらしいです。

正直あまりきれいではありませんがさびていないのは、すごいらしい。中国品が多い中・・・・￥０００００円・・・・・

こぎたない

袋つき 

普通にメッキにだしたんすね！

「金メッキです！！」

「・・・」

真ん中あたりのピンらしいです・・・

 ・・・何年かかるんすか？

ブレーキ等ももちろんメッキです。

６ｖのウィンカーリレー新品

だそうです。

「中身は」

「バフかけ」

「・・・・・・・・・」

ウィンカーはまだ新品がでりのでいいですね。

いつまででるのでしょうか。。。

ホイルも組みあがりました。

一応４Jです。

めずらしい１２０ｋｍメーター

メッキにだすか、あえてこのままいくか、考え中。。。。。

どうしても、２型のくるくるがいいと、

落札したそうです。

 

 

 

くるくる一式でこんな感じです。

 

このあたりは結構純正新品がでますんで、

 

新品にするのがお勧めです。

 

 

かなり、重要な部分なので、０００キロだす人だと新品だとかなり安心です。

 

がたつきも直ったりしますし。

 

 

 

 

 

 

 ここもプラメッキ

 

ライト位置 まず、ライト位置から。 赤が（キャンディが抜けてますが赤です！）ダックスの折り畳みフォークです。順に白がダックス普通フォーク、灰色がシャリイです。 ご覧のようにシャリイ用が一番上に位置しまして、次にダックス普通用、一番低いのがダックス折り畳みです。 ダックスの折り畳み用が一番低い理由は、位置が高いとハンドルを折り畳んだ際にライトケースと干渉してしまう為です。つまりシャリイ用フォークにステム加工で折り畳みトップブリッジを付けても、ハンドルの根元から前に行く部分がライトケースが干渉して装着出来ません。そこで折り畳みでないダックス用（比較的安い）を流用しようとしてもハンドルが普通の状態では付きますが、ライト位置が上のため、やはり干渉して折り畳む事が出来ません。 ちなみに２型のくるくるを分解するとこんなかんじです。   ボールまではいって、初期型に「くらべて凝ったつくりです。 ただここの部品をなくすと新品はでませんですので、おきおつけて。。   構成部品 で、完全折り畳み仕様にしたいという方の為に、ダックスの折り畳みフォークの完全図解です。 ちなみに写真のウインカーステーに穴が開いているタイプが一番古いタイプ、次に穴なし、そしてデメキンウインカーになります。 一番左 がフロントフォーク。上部にトップブリッジも付けてます。 左から２番目は車体につきます。確か名前はヘッドパイプ。ベアリングはこれに支持されます。 ベアリングの固定は３番目の列の下の２つです。上から締め付けで、普通の構造のものと変わりません。 ３番目の列の上のものはトップブリッジの下支えをしています。分解時に緩めます。 一番右列上が“くるくる”、下が、・・・、名前がわからん。調べてきます。

 

ちなみにつけかたですがですが、�A�B�Cが車体側に常に固定されています。�@を締めて（下に移動させて）から、上の“くるくる”を緩めて取り外しします。意外に知られていませんが、こうなのです。これだと、そこまで力をいれなくともしっかりします。 もともと工具を使わずに、簡単にとりはずしができる機能ですから。。。。 よくあるのが、先に１を力いっぱいしめこんで、くるくるをしめる人がいますが、こうすると１とトップブリッジに間があきブレーキをかけた時など、かなり力をいれくるくるを閉めてもハンドルががたつきます。 古いからと思わずに、気になる方は正しい取り付け方をすると、意外に直ります。