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キャブレター特集

エンジンと関連して考えたい部品である事には間違いありません。あまりやる人はいないと思いますが、８８ｃｃに２８mmキャブもありだとおもいますし１１４ｃｃにPC２０もありかと思います。
構造の基本的なお話として、２ストローク用に設計しているものと４ストローク用に設計しているものがあるようです。素人が考えるに負回転域の負圧の強弱で造っているのかと思いますが、ＹＭ２６やＰＥ系など口径の大きいものはほぼ２スト用キャブをリセッティングして発売されています。
 

ＴＭ２４−ＭＪＮ

ヨシムラがＴＭ２４をベースにリセッティングしたスペシャルキャブ。
普通の単車用はＴＭＲ‐ＭＪＮですけどミクニのラインナップにはφ２４・φ２６でＴＭＲが無いんだから仕方が無い。ＶＭ‐ＭＪＮってのはダメ？（笑）
さすがスロー系を中心にリセッティングしているだけあってセッティングは簡単。 ＭＪが１５番くらいずれていてもそれなりに走る。おまえはＰＣ２０か？（笑）
ＭＪＮの効果があるのかないのかは普通のＴＭ２４を同じ仕様のＥｇで使った事が無いのでわかりませんが、全体的にトルク感が薄い引き換えなのかツキ良く気持ち良く回っていきます。

ＰＣ２０
　　　　　　　　　　　　　　　　ＳＳ−ＪＵＮ製

良く言われるところの入門者用のキャブ。
一昔前に最前線だった人に訊くと、８８ｃｃにはφ２０でもかなり大きく感じる、と言うのが意外です。でも武川にはφ１８等もラインナップに有るので、あたしがおかしいのかもしれません。
個人的意見を述べさせて頂くと、セッティングはし難い。
ベストは＃７０前後のＥｇが、調子は悪いものの＃９３でも走る。
＃１００にすると更に悪くなるものの走るのでその位の変化ならと思い、→＃８５でもあまり変わらず、→＃８０で少ししか変わらず、→＃７５でもそこそこしか変わらず。ソコソコの積み重ねで結構変わりましたが、＃３０違っても満足に走ったら何処が良いか分かり難い。でもそれが初心者向けの所以なのでしょう。

このキャブには特典として（？）、ＪＵＮからＲＡＹ-ＶＡＬＶＥが出ています。
ＰＣ２０を付けている方は、絶対に付けるべきです。低中速のトルクがかなり上がります。
これを付けると、「燃焼」という意味が体でわかります。

ＰＢ１６

ＣＤ９０に標準キャブ。希薄燃焼系と言うが、工作精度がより細かいだけという話もある。
平和なキャブです。セッティングはしませんでしたが、狙う世界はわかります。
これはこの世界が有るキャブなのではないのかな？。１６馬力を出した後、ひょっとしたらこの世界に突入したい位の奥深さを感じます。
ポルシェエンジンと同様に究極だが方向は対極の、エンジニアの緻密な情熱がある？。

ＣＲ２６

格好に長年惹かれておりました。薄々（はっきり）気付いていましたが、スモールボディとは言え、でっかすぎます。
夕方にスローだけですがセッティング出して、次の日の午前中にＥｇがかかりにくい。と言う事で即効売っ払ってやった。写真を撮っておけば良かった。

ＶＭ２６

　　　　　　イズミモータース製

もともとはヤマハＲＺ２５０（２ｓｔです）などの純正キャブですね。
キタコ・武川の価格差は自社で追加セッティングをしているかどうかです。Ｎ／Ｊが違うようです。更に強烈なのがイズミモータース版。見た目が一緒なのに鬼のような値段の差（予算に応じてセッティング度合いを変えるそうです）。最強品はキャブ単体で￥３８０００です。付ければ全然違うらしいですが・・・。
 

ＰＥ２８
　　　　　　　　　　武川製

標準仕様（ＣＲ８０等）のＰＥ２８は￥８０００程と高くはありません。しかしこれは２ストローク用です